- Déploiement progressif : l’offre ArcExpress est développée par étapes, en lien avec la réalisation des infrastructures.
- Étape 1 : pose d’un troisième rail entre Glovelier et Delémont et adaptation des gares, permettant des liaisons directes sans changement entre La Chaux-de-Fonds, Le Noirmont, Saignelégier et Delémont.
- Étape 2 : mesures d’accélération sur le réseau des Chemins de fer du Jura afin d’améliorer les correspondances à Delémont et à La Chaux-de-Fonds.
- Étape 3 : aménagement des gares de Bassecourt, Courfaivre et Courtételle pour l’arrêt des trains ArcExpress et l’augmentation des capacités sur l’axe Delémont–Porrentruy.
- Investissement : coût global estimé à environ 90 millions de francs, principalement dédié à l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire.
le 3e rail
Entre Glovelier et Delémont, la ligne CFF est à voie normale, tandis que le réseau des Chemins de fer du Jura est à voie métrique. Pour permettre des liaisons directes sans nouvelle infrastructure, il est prévu d’ajouter un troisième rail sur la plateforme existante, une solution éprouvée en Suisse, notamment à Bulle, et jugée faisable et sûre par les études techniques.
Alimentation électrique
La question de l’alimentation électrique entre Glovelier et Delémont est complexe, car les Chemins de fer du Jura utilisent du 1’500 V continu tandis que les CFF fonctionnent en 15’000 V alternatif 16 2/3 Hz. La solution retenue consiste à équiper les nouvelles rames de batteries, livrées en 2024, permettant aux trains à voie métrique de circuler de manière autonome sur cette section, sans modifier la ligne de contact ni créer de conflit entre les deux types de courant, tout en limitant les adaptations du matériel roulant.
Système de sécurité
Les rames à voie étroite seront équipées d’un logiciel adapté pour lire les balises des deux réseaux, garantissant le contrôle des trains et le respect des vitesses malgré des systèmes de sécurité différents (ZSI-127 et ETCS L1 LS).
Les trains
En 2024, les Chemins de fer du Jura ont reçu 5 nouvelles rames ABe 4/12 à 3 éléments, équipées pour récupérer l’énergie au freinage, dotées de systèmes redondants et d’une voiture intermédiaire renforcée pour accueillir des batteries, permettant une autonomie sur le réseau CFF entre Glovelier et Delémont ; chaque rame a coûté environ 9,9 millions de francs, pièces de rechange incluses.
